Vasseur: Powinniśmy byli wygrać – ostatnie wyprzedzanie w Meksyku miało miejsce pod koniec lat 70.

Zadaniem inżyniera wyścigowego jest podpowiadanie kierowcy, jak wycisnąć z samochodu maksimum możliwości. Podczas niedzielnego wyścigu Lewis Hamilton otrzymał radę, która mimo dobrych intencji ostatecznie okazała się bezużyteczna.

„Na prostej startowej masz do dyspozycji tryby overtake i boost” – podpowiedział Hamiltonowi jego inżynier wyścigowy Carlo Santi, wskazując narzędzia, z których mógł skorzystać, by zaatakować Verstappena.

Siedmiokrotny mistrz świata zapytał z westchnieniem: „Jak mam wyprzedzić samochód z silnikiem Red Bulla?”

Nawet w rozrzedzonym powietrzu w Meksyku Ferrari zmagało się z niedostatkiem prędkości na prostych. Mniejsza turbosprężarka pomagała na starcie i na wyjściach z zakrętów, ale pod koniec prostych przewagę zyskiwali rywale dzięki większym turbosprężarkom i ogólnie mocniejszym jednostkom napędowym. Hamilton uważa jednak, że Scuderia może zniwelować tę słabość w 2027 roku.

Nico Rosberg wskazuje, co nie działa w Ferrari. „Ale co ciekawe, to zawsze wina Charles’a, prawda? Nigdy nie jest to wina Lewisa. W ostatnich kilku przypadkach — na Monzy winny był Charles, tutaj też Charles…”

Kimi Antonelli nie zamierza korzystać z przysługującego mu jako mistrzowi świata prawa do startów z numerem 1. Włoch nie pójdzie więc w ślady Maksa Verstappena i Lando Norrisa, którzy zdecydowali się na taki krok.

„Myślę, że zostanę przy numerze 12” – zdradził Antonelli. „To oczywiście dla mnie wyjątkowy numer. To mój sposób, by twardo stąpać po ziemi i zachować pokorę”.

Czy wiecie, że czas Charles’a Leclerca z pierwszego treningu był o ćwierć sekundy lepszy od najlepszego wyniku w tej samej sesji przed rokiem? Choć w drugim treningu kierowcy byli wolniejsi niż rok temu, to i tak imponujące, biorąc pod uwagę, że to pierwszy sezon obowiązywania nowych przepisów.

To zasługa nowej nawierzchni w wielu miejscach toru, ale przede wszystkim koncepcji tych bolidów, które są mniej podatne na utratę docisku na dużej wysokości nad poziomem morza.

Zdaniem Maksa Verstappena dobra forma Ferrari w Meksyku nie jest zaskoczeniem. „Cóż, już w ostatnich tygodniach byli szybcy podczas sesji. To tor, na którym, jak wiecie, jeszcze bardziej liczy się tempo w wolnych zakrętach, więc w normalnych okolicznościach powinno im to oczywiście sprzyjać”.