Kimi Antonelli i Lewis Hamilton: 2018 kontra 2026

Zadaniem inżyniera wyścigowego jest podpowiadanie kierowcy, jak wycisnąć z samochodu maksimum możliwości. Podczas niedzielnego wyścigu Lewis Hamilton otrzymał radę, która mimo dobrych intencji ostatecznie okazała się bezużyteczna.

„Na prostej startowej masz do dyspozycji tryby overtake i boost” – podpowiedział Hamiltonowi jego inżynier wyścigowy Carlo Santi, wskazując narzędzia, z których mógł skorzystać, by zaatakować Verstappena.

Siedmiokrotny mistrz świata zapytał z westchnieniem: „Jak mam wyprzedzić samochód z silnikiem Red Bulla?”

Nawet w rozrzedzonym powietrzu w Meksyku Ferrari zmagało się z niedostatkiem prędkości na prostych. Mniejsza turbosprężarka pomagała na starcie i na wyjściach z zakrętów, ale pod koniec prostych przewagę zyskiwali rywale dzięki większym turbosprężarkom i ogólnie mocniejszym jednostkom napędowym. Hamilton uważa jednak, że Scuderia może zniwelować tę słabość w 2027 roku.

Nico Rosberg wskazuje, co nie działa w Ferrari. „Ale co ciekawe, to zawsze wina Charles’a, prawda? Nigdy nie jest to wina Lewisa. W ostatnich kilku przypadkach — na Monzy winny był Charles, tutaj też Charles…”

Kimi Antonelli nie zamierza korzystać z przysługującego mu jako mistrzowi świata prawa do startów z numerem 1. Włoch nie pójdzie więc w ślady Maksa Verstappena i Lando Norrisa, którzy zdecydowali się na taki krok.

„Myślę, że zostanę przy numerze 12” – zdradził Antonelli. „To oczywiście dla mnie wyjątkowy numer. To mój sposób, by twardo stąpać po ziemi i zachować pokorę”.

Frédéric Vasseur nie miał po wyścigu nastroju do świętowania. On również uważał, że Ferrari ewidentnie samo pozbawiło się zwycięstwa. „W czwartym zakręcie zajmowaliśmy dwa pierwsze miejsca. Nie pamiętam, kiedy ostatnio ktoś wyprzedzał w Meksyku, może pod koniec lat 70.”

Czy wiecie, że czas Charles’a Leclerca z pierwszego treningu był o ćwierć sekundy lepszy od najlepszego wyniku w tej samej sesji przed rokiem? Choć w drugim treningu kierowcy byli wolniejsi niż rok temu, to i tak imponujące, biorąc pod uwagę, że to pierwszy sezon obowiązywania nowych przepisów.

To zasługa nowej nawierzchni w wielu miejscach toru, ale przede wszystkim koncepcji tych bolidów, które są mniej podatne na utratę docisku na dużej wysokości nad poziomem morza.

Zdaniem Maksa Verstappena dobra forma Ferrari w Meksyku nie jest zaskoczeniem. „Cóż, już w ostatnich tygodniach byli szybcy podczas sesji. To tor, na którym, jak wiecie, jeszcze bardziej liczy się tempo w wolnych zakrętach, więc w normalnych okolicznościach powinno im to oczywiście sprzyjać”.