Przejdź do treści

Hamilton otrzymał w trakcie wyścigu rady, które mimo dobrych intencji ostatecznie okazały się nieprzydatne

Zadaniem inżyniera wyścigowego jest podpowiadanie kierowcy, jak wycisnąć z samochodu maksimum możliwości. Podczas niedzielnego wyścigu Lewis Hamilton otrzymał radę, która mimo dobrych intencji ostatecznie okazała się bezużyteczna.

„Na prostej startowej masz do dyspozycji tryby overtake i boost” – podpowiedział Hamiltonowi jego inżynier wyścigowy Carlo Santi, wskazując narzędzia, z których mógł skorzystać, by zaatakować Verstappena.

Siedmiokrotny mistrz świata zapytał z westchnieniem: „Jak mam wyprzedzić samochód z silnikiem Red Bulla?”

Nawet w rozrzedzonym powietrzu w Meksyku Ferrari zmagało się z niedostatkiem prędkości na prostych. Mniejsza turbosprężarka pomagała na starcie i na wyjściach z zakrętów, ale pod koniec prostych przewagę zyskiwali rywale dzięki większym turbosprężarkom i ogólnie mocniejszym jednostkom napędowym. Hamilton uważa jednak, że Scuderia może zniwelować tę słabość w 2027 roku.

Najnowsze wiadomości

Najnowsze wiadomości ze świata Formuły 1 — krótko, szybko, aktualnie.

Kimi Antonelli i Lewis Hamilton: 2018 kontra 2026

W 2018 roku Lewis Hamilton uścisnął dłoń Kimiego Antonellego, który znalazł się wśród dzieci obecnych na polach startowych przed Grand Prix Włoch w ramach programu Grid Kids.

Osiem lat później to Antonelli ściskał dłonie dzieciom, sam mając niebawem zostać najmłodszym mistrzem świata w historii.

Kto wie, czy za osiem lat jeden z tych chłopców nie będzie czołową postacią meksykańskiego motorsportu?

Image

Nico Rosberg: To zawsze wina Charles’a

Nico Rosberg wskazuje, co nie działa w Ferrari. „Ale co ciekawe, to zawsze wina Charles’a, prawda? Nigdy nie jest to wina Lewisa. W ostatnich kilku przypadkach — na Monzy winny był Charles, tutaj też Charles…”

Williams znów błyszczy podczas pit stopów po trzech latach przerwy

Williams po raz pierwszy od trzech lat zaliczył najszybszy pit stop. Wymiana wszystkich czterech opon w samochodzie Alexa Albona zajęła 2,11 sekundy.

Nie licząc kierowców odbywających kary, najdłuższe postoje zaliczyli Albon (5,67 sekundy), Bottas (6,28 sekundy) i faworyt miejscowej publiczności Sergio Pérez (8,41 sekundy).

Kimi Antonelli nie planuje startować z numerem 1 przysługującym mistrzowi świata

Kimi Antonelli nie zamierza korzystać z przysługującego mu jako mistrzowi świata prawa do startów z numerem 1. Włoch nie pójdzie więc w ślady Maksa Verstappena i Lando Norrisa, którzy zdecydowali się na taki krok.

„Myślę, że zostanę przy numerze 12” – zdradził Antonelli. „To oczywiście dla mnie wyjątkowy numer. To mój sposób, by twardo stąpać po ziemi i zachować pokorę”.

Antonelli najmłodszym mistrzem świata. Kiedy jego poprzednicy zdobywali tytuł?

Kimi Antonelli ma dziś 20 lat i 68 dni, co czyni go najmłodszym mistrzem świata w historii F1.

Poprzedni rekordzista Sebastian Vettel miał 23 lata i 134 dni, gdy zdobył tytuł,
przed nim Hamilton miał 23 lata i 300 dni,
Alonso miał 24 lata i 57 dni,
Max Verstappen miał 24 lata i 73 dni.

Bolidy F1 są w Meksyku szybsze niż przed rokiem

Czy wiecie, że czas Charles’a Leclerca z pierwszego treningu był o ćwierć sekundy lepszy od najlepszego wyniku w tej samej sesji przed rokiem? Choć w drugim treningu kierowcy byli wolniejsi niż rok temu, to i tak imponujące, biorąc pod uwagę, że to pierwszy sezon obowiązywania nowych przepisów.

To zasługa nowej nawierzchni w wielu miejscach toru, ale przede wszystkim koncepcji tych bolidów, które są mniej podatne na utratę docisku na dużej wysokości nad poziomem morza.

Verstappen: Specyfika Meksyku sprzyja Ferrari

Zdaniem Maksa Verstappena dobra forma Ferrari w Meksyku nie jest zaskoczeniem. „Cóż, już w ostatnich tygodniach byli szybcy podczas sesji. To tor, na którym, jak wiecie, jeszcze bardziej liczy się tempo w wolnych zakrętach, więc w normalnych okolicznościach powinno im to oczywiście sprzyjać”.

Audi zapłaci 12 500 euro grzywny

Audi otrzymało w piątek dwie kary finansowe. Pierwszą, w wysokości 7500 euro, nałożono za pozostawienie zewnętrznego urządzenia chłodzącego podłączonego do samochodu Freddiego Slatera podczas pierwszego treningu, a drugą (5000 euro) za przenoszenie przez mechaników podłogi zakrytej płachtą podczas treningu. Zespół użył też innej płachty, by zasłonić samochód, przy którym pracowali mechanicy.

Zakrywanie części lub zasłanianie widoku do wnętrza garażu jest zabronione. Członkowie zespołów mogą zasłaniać poszczególne obszary garażu jedynie „własnymi ciałami”.

Przejdź do archiwum