Isack Hadjar

Isack Hadjar należy do pokolenia kierowców, którzy dotarli do Formuły 1 tradycyjną drogą przez europejskie mistrzostwa juniorskie, Formułę 3 i Formułę 2. Urodzony w Paryżu 28 września 2004 roku Francuz nie zdobył w juniorskiej karierze tytułu w żadnej z najważniejszych międzynarodowych serii, ale konsekwentnie potwierdzał swój talent szybkością, wynikami i umiejętnością przystosowania się do coraz mocniejszych samochodów. Jego kariera jest też ściśle związana z programem Red Bulla, który wspierał go od kategorii juniorskich aż po miejsce w jednym z najbardziej prestiżowych zespołów Formuły 1.

Od „Aut” do pierwszego gokarta

Fascynacja Hadjara samochodami zaczęła się bardzo wcześnie. Wspominał, że jedną z jego pierwszych inspiracji był film animowany „Auta”. Zainteresowanie to podsycało później wspólne oglądanie Formuły 1 z ojcem. W wieku pięciu lat po raz pierwszy spróbował jazdy gokartem dla dzieci i choć prędkość oraz wibracje początkowo go zaskoczyły, szybko zrozumiał, że chce się ścigać.

Rok później zaczął jeździć bardziej regularnie i stopniowo przechodził do rywalizacji kartingowej. Początki jego kariery były w dużej mierze rodzinnym przedsięwzięciem. W pierwszych latach rolę mechanika pełnił ojciec, a sam Hadjar przyznał później, że w czasach kartingu nie miał typowego trenera jazdy. Wiele uczył się więc przez obserwację oraz metodą prób i błędów.

Ta droga nie była łatwa również pod względem finansowym. Hadjar otwarcie mówił o tym, że jego rodzice musieli szukać sponsorów i wkładać ogromny wysiłek w to, by mógł nadal uprawiać sport motorowy. Sytuacja wyraźnie zmieniła się dopiero wtedy, gdy trafił pod skrzydła Red Bulla.

Pierwsze kroki w bolidach jednomiejscowych

Hadjar rozpoczął starty w bolidach jednomiejscowych od francuskiej Formuły 4. Pierwsze doświadczenia zdobywał w sezonie 2019, a w 2020 roku zrobił znaczący krok naprzód pod względem osiągów. Zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej francuskiej F4 i pokazał, że potrafi wygrywać wyścigi.

Właśnie w tym okresie Hadjar udowodnił, że jest w stanie dotrzymywać kroku kierowcom, którzy również mieli później piąć się w stronę najwyższych szczebli wyścigów bolidów jednomiejscowych. Trzecie miejsce w mistrzostwach otworzyło mu także drzwi do rywalizacji na europejskiej scenie.

W 2021 roku wystartował w Formula Regional European Championship by Alpine. Zakończył sezon na piątym miejscu, a jednym z jego najważniejszych momentów był występ w Monako. Jazda na ulicach księstwa odegrała istotną rolę w kolejnym etapie jego kariery.

Hadjar opisywał później weekend w Monako jako jeden z kluczowych momentów swojego życia. To właśnie w tym czasie zwrócił na siebie uwagę Helmuta Marko i programu Red Bull Junior Team. Dla rodziny, która do tej pory w dużej mierze samodzielnie finansowała i organizowała jego karierę, wsparcie Red Bulla oznaczało fundamentalną zmianę.

Red Bull Junior Team i Formuła 3

Hadjar trafił do systemu stworzonego po to, by wyszukiwać kierowców i przygotowywać ich do Formuły 1. Red Bull Junior Team pomógł wcześniej kilku przyszłym zwycięzcom Grand Prix i mistrzom świata dotrzeć na szczyt sportu motorowego, a teraz od Hadjara oczekiwano wyników w czołowych kategoriach juniorskich.

Przed głównym programem startów w Europie zdobywał też doświadczenie w azjatyckich wyścigach Formuły Regionalnej. W 2021 roku zajął trzecie miejsce w azjatyckiej serii, a na początku sezonu 2022 wystartował również w przemianowanych mistrzostwach Formula Regional Asian Championship.

Największym wyzwaniem w 2022 roku była jednak FIA Formuła 3. Hadjar dołączył do Hitech Grand Prix i już w debiutanckim sezonie znalazł się w ścisłej czołówce. W trakcie kampanii odniósł trzy zwycięstwa, pięciokrotnie stanął na podium i zdobył jedno pole position.

W klasyfikacji końcowej zajął czwarte miejsce. Tytuł wymknął mu się z rąk, ale jego występy były na tyle przekonujące, że nie potrzebował kolejnego roku w Formule 3. Red Bull awansował go bezpośrednio do Formuły 2.

Trudny pierwszy sezon w Formule 2

Sezon 2023 przyniósł Hadjarowi pierwszy poważny sprawdzian na drodze do Formuły 1. Pozostał w Hitechu, z którym wystartował w FIA Formule 2, ale nie zdołał nawiązać do wyników z poprzedniego sezonu.

Rywalizując z kierowcami znajdującymi się o krok od F1, zajął 14. miejsce w mistrzostwach. Wywalczył podium, ale sezon nie przyniósł wyników, jakich oczekiwał od niego Red Bull. Mimo to pozostał w programie juniorskim i dostał kolejną szansę.

Ten rok był istotny także z innego powodu. Hadjar po raz pierwszy wziął udział w oficjalnym weekendzie wyścigowym Formuły 1. W Meksyku wystąpił w piątkowym treningu w barwach ówczesnego zespołu AlphaTauri, a później otrzymywał kolejne okazje do jazdy bolidami ekip Red Bulla.

Po raz pierwszy marzenie, które narodziło się podczas oglądania Formuły 1 w dzieciństwie, było tak bliskie spełnienia.

Druga szansa i walka o tytuł w Formule 2

Na sezon 2024 Hadjar zdecydował się zmienić otoczenie i przeszedł do Campos Racing. Okazało się to niezwykle ważnym krokiem.

Francuz stał się jednym z czołowych pretendentów do mistrzostwa. Wygrał cztery wyścigi, szczególnie dobrze radząc sobie w niedzielnych wyścigach głównych. Wśród jego sukcesów znalazły się zwycięstwa na klasycznych torach, takich jak Imola, Silverstone i Spa-Francorchamps.

Przez większą część sezonu poważnie liczył się w walce o tytuł. Losy mistrzostwa rozstrzygnęły się ostatecznie podczas finału w Abu Zabi, gdzie walczył o koronę z Gabrielem Bortoleto. Problem na starcie ostatniego wyścigu mocno ograniczył szanse Hadjara, który zakończył mistrzostwa na drugim miejscu.

Choć zakończył juniorską karierę bez tytułu w F3 ani F2, sezon 2024 pokazał, że potrafi walczyć o najwyższe laury na najwyższym szczeblu juniorskich wyścigów bolidów jednomiejscowych. Równolegle pełnił już funkcję kierowcy rezerwowego zespołów Red Bulla.

Pod koniec roku nadeszła nagroda, na którą pracował niemal przez całą karierę: stałe miejsce w Formule 1.

Dramatyczny początek w Formule 1

Hadjar dołączył do Racing Bulls na sezon 2025. Jego pierwszy weekend wyścigowy rozpoczął się jednak w sposób, którego z pewnością nie wybrałby na swój debiut.

Przed Grand Prix Australii tor był mokry, a Hadjar stracił panowanie nad bolidem i rozbił się na okrążeniu formującym. W efekcie nie wystartował w wyścigu, który miał być jego pierwszym w Formule 1.

Niepowodzenie w Melbourne nie zdefiniowało jednak jego debiutanckiego sezonu. Pierwsze punkty w Formule 1 zdobył podczas trzeciej rundy roku, w Japonii, i stopniowo stawał się regularnym kandydatem do miejsc w pierwszej dziesiątce.

Szóste miejsce w Monako było mocnym wynikiem, ale największy sukces przyszedł podczas Grand Prix Holandii na torze Zandvoort. Hadjar zakwalifikował się w czołówce stawki, a wyścig ukończył na trzecim miejscu. Było to jego pierwsze podium w Formule 1.

Debiutancki sezon zakończył z dorobkiem 51 punktów, zajmując 12. miejsce w mistrzostwach świata. Pomógł też Racing Bulls wywalczyć szóstą lokatę w klasyfikacji konstruktorów.

Zaledwie rok w siostrzanej ekipie Red Bulla wystarczył, by zasłużył na kolejną szansę.

Awans do Red Bull Racing

Przed sezonem 2026 Red Bull ogłosił, że Hadjar awansuje do głównego zespołu i zostanie partnerem Maksa Verstappena. Zastąpił na tym miejscu Yukiego Tsunodę.

Był to niezwykle szybki awans. Debiut Hadjara w Formule 1 od przejścia do jednego z najbardziej utytułowanych zespołów współczesnej ery dzielił zaledwie jeden sezon.

Jego angaż był zarazem kontynuacją tradycji Red Bulla, który przy obsadzaniu miejsc w swoich bolidach regularnie sięga po wychowanków własnego programu juniorskiego. Hadjar został kolejnym kierowcą, który przeszedł drogę od Red Bull Junior Team, przez kategorie juniorskie i Racing Bulls, aż do głównej ekipy.

Red Bull potwierdził następnie, że współpraca będzie kontynuowana w sezonie 2027, dając Hadjarowi możliwość budowania dłuższej kariery w zespole.

Rodzina, wzory do naśladowania i życie poza bolidem

Choć od dzieciństwa kariera Hadjara była wyraźnie ukierunkowana na sport motorowy, jego sportowe zainteresowania wykraczają poza wyścigi.

Zanim zaczął jeździć gokartami, w wieku około czterech lat rozpoczął treningi judo. Zdobył brązowy pas, ale wraz ze wzrostem wymagań związanych ze sportem motorowym postanowił skupić się na wyścigach.

Mocno interesuje się również boksem i sportami walki. Wśród podziwianych przez siebie sportowców wymieniał Muhammada Alego, a także regularnie ogląda najważniejsze walki bokserskie i MMA. Do jego sportowych zainteresowań należy też piłka nożna.

W sporcie motorowym ważnym wzorem dla Hadjara był Lewis Hamilton. Jako dziecko śledził jego karierę, a kiedy sam zaczął ścigać się bolidami jednomiejscowymi, szczególnie docenił jego wszechstronność i umiejętność jazdy pod presją.

Hadjar darzy także dużą sympatią Japonię. Wielokrotnie mówił, że Tokio jest jednym z jego ulubionych miejsc, a Suzuka należy do torów, które zrobiły na nim wrażenie zarówno atmosferą, jak i wyzwaniem stawianym kierowcom.

Poza wyścigami najchętniej po prostu spędza czas z przyjaciółmi. Przy wymagającym kalendarzu podróży w Formule 1 spotkania z bliskimi pozwalają mu na chwilę oderwać się od sportu motorowego.

Kariera oparta na potwierdzaniu swojej wartości na każdym etapie

Droga Hadjara do Formuły 1 różni się od tej, którą przeszły niektóre inne wielkie talenty, ponieważ nie towarzyszyła jej seria tytułów w juniorskich mistrzostwach. Niemal na każdym szczeblu Francuz pokazywał jednak wystarczającą szybkość, by zasłużyć na kolejny awans.

Znalazł się wśród najlepszych we francuskiej F4, zwrócił uwagę Red Bulla w Formule Regionalnej, walczył w czołówce już w pierwszym sezonie FIA F3, a po trudnym debiutanckim roku w Formule 2 wrócił jako pretendent do tytułu. Później w Formule 1 otrząsnął się po pechowym debiucie i już w pierwszym sezonie stanął na podium.

Od pięcioletniego chłopca w dziecięcym gokarcie po miejsce w Red Bull Racing — kariera Hadjara to konsekwentna wspinaczka przez niemal cały współczesny system szkolenia kierowców Formuły 1.

Dalszy ciąg jego historii będzie zależał od tego, jak wykorzysta szansę, na którą pracował od pierwszych okrążeń na torze kartingowym.