Od przyszłego roku FIA będzie kontrolować stopień sprężania podczas jazdy bolidów

Srebrne Strzały świętowały już mistrzowski tytuł Kimiego Antonellego w klasyfikacji kierowców, a w niedzielę mogą wznieść toast za triumf wśród konstruktorów.

Zakładając, że sezon 2026 zostanie dokończony zgodnie z pierwotnym harmonogramem, obejmującym Grand Prix Kataru i Abu Zabi, Mercedes musi zdobyć w Sao Paulo o trzy punkty więcej niż Ferrari.

Obecnie Mercedes wyprzedza Scuderię o 126 punktów, ale po Grand Prix Sao Paulo musi mieć co najmniej 129 punktów przewagi.

Max Verstappen słynie z tego, że nie musi startować z pierwszej trójki, by wygrywać. Do tej pory Holender nigdy jednak nie zwyciężył po starcie z piątego pola.

Udało mu się to wreszcie podczas Grand Prix Meksyku, dzięki czemu poprawił własny rekord: ma już na koncie zwycięstwa z 11 różnych pól startowych: 1., 2., 3., 4., 5., 6., 7., 9., 10., 14. i 17.

Drugie miejsce w tym zestawieniu zajmuje Fernando Alonso, który wygrywał z dziewięciu różnych pól startowych. Niki Lauda, Nelson Piquet, David Coulthard, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen i Lewis Hamilton zwyciężali z ośmiu różnych pozycji na starcie.

Zadaniem inżyniera wyścigowego jest podpowiadanie kierowcy, jak wycisnąć z samochodu maksimum możliwości. Podczas niedzielnego wyścigu Lewis Hamilton otrzymał radę, która mimo dobrych intencji ostatecznie okazała się bezużyteczna.

„Na prostej startowej masz do dyspozycji tryby overtake i boost” – podpowiedział Hamiltonowi jego inżynier wyścigowy Carlo Santi, wskazując narzędzia, z których mógł skorzystać, by zaatakować Verstappena.

Siedmiokrotny mistrz świata zapytał z westchnieniem: „Jak mam wyprzedzić samochód z silnikiem Red Bulla?”

Nawet w rozrzedzonym powietrzu w Meksyku Ferrari zmagało się z niedostatkiem prędkości na prostych. Mniejsza turbosprężarka pomagała na starcie i na wyjściach z zakrętów, ale pod koniec prostych przewagę zyskiwali rywale dzięki większym turbosprężarkom i ogólnie mocniejszym jednostkom napędowym. Hamilton uważa jednak, że Scuderia może zniwelować tę słabość w 2027 roku.

Nico Rosberg wskazuje, co nie działa w Ferrari. „Ale co ciekawe, to zawsze wina Charles’a, prawda? Nigdy nie jest to wina Lewisa. W ostatnich kilku przypadkach — na Monzy winny był Charles, tutaj też Charles…”

Kimi Antonelli nie zamierza korzystać z przysługującego mu jako mistrzowi świata prawa do startów z numerem 1. Włoch nie pójdzie więc w ślady Maksa Verstappena i Lando Norrisa, którzy zdecydowali się na taki krok.

„Myślę, że zostanę przy numerze 12” – zdradził Antonelli. „To oczywiście dla mnie wyjątkowy numer. To mój sposób, by twardo stąpać po ziemi i zachować pokorę”.

Frédéric Vasseur nie miał po wyścigu nastroju do świętowania. On również uważał, że Ferrari ewidentnie samo pozbawiło się zwycięstwa. „W czwartym zakręcie zajmowaliśmy dwa pierwsze miejsca. Nie pamiętam, kiedy ostatnio ktoś wyprzedzał w Meksyku, może pod koniec lat 70.”

Czy wiecie, że czas Charles’a Leclerca z pierwszego treningu był o ćwierć sekundy lepszy od najlepszego wyniku w tej samej sesji przed rokiem? Choć w drugim treningu kierowcy byli wolniejsi niż rok temu, to i tak imponujące, biorąc pod uwagę, że to pierwszy sezon obowiązywania nowych przepisów.

To zasługa nowej nawierzchni w wielu miejscach toru, ale przede wszystkim koncepcji tych bolidów, które są mniej podatne na utratę docisku na dużej wysokości nad poziomem morza.