FIA ujawnia wyniki oceny jednostek napędowych za trzeci kwartał: Red Bull nadal bez ADUO

We wtorek FIA przedstawiła aktualne informacje na temat klasyfikacji osiągów jednostek napędowych. Ujawniła, że żaden producent nie zyskał nad Red Bullem przewagi wystarczającej, by zespół mógł skorzystać z ADUO. Red Bull będzie mógł wprowadzić zmiany konstrukcyjne najwcześniej po szóstym wyścigu przyszłego sezonu.

Przy ocenie osiągów jednostek napędowych należy rozróżnić dwa pojęcia: silnik spalinowy i jednostkę napędową. Jednostka napędowa obejmuje wszystkie podzespoły, w tym silnik spalinowy, MGU-K, akumulator i elektronikę sterującą. Obecne zasady pomiaru osiągów przy ustalaniu klasyfikacji całkowicie pomijają jednak istotny wkład elementów elektrycznych, uwzględniając wyłącznie silnik spalinowy.

W rezultacie Red Bulla uznano za najmocniejszego producenta w tym sezonie, choć największą moc ma jedynie jego silnik spalinowy, a nie jednostka napędowa jako całość. Rywale otrzymali możliwość wprowadzenia zmian konstrukcyjnych w ramach ADUO już po pierwszym kwartale. Zezwolono im również na zwiększenie budżetów na rozwój silników oraz liczby godzin pracy na hamowni.

Nie stanowiłoby to problemu, gdyby te poprawki znajdowały odzwierciedlenie w klasyfikacji za kolejny okres. Obecne przepisy mają jednak jedną poważną słabość. Choć FIA przy ocenie osiągów bierze pod uwagę wyłącznie silnik spalinowy, poprawki w ramach ADUO mogą obejmować całą jednostkę napędową, w tym MGU-K i akumulator. Teoretycznie może to oznaczać, że pozostali producenci nigdy nie wyprzedzą Red Bulla w klasyfikacji FIA — wystarczy, że nie będą ulepszać swoich silników spalinowych.

Takie podejście nie jest jednak optymalne, a po przerwie wakacyjnej zobaczyliśmy poprawki, które zwiększyły również osiągi silników spalinowych — konkretnie w przypadku Hondy i Ferrari. W najnowszym komunikacie prasowym FIA informuje, że te ulepszenia przyniosły także pewne zmiany we wzajemnych relacjach osiągów poszczególnych jednostek napędowych.

„W trzecim okresie zmieniły się różnice w osiągach względem najlepszego silnika spalinowego” — napisała FIA. „Zmiany te nie skutkowały przyznaniem producentom jednostek napędowych żadnych dodatkowych homologacji. Ze względu na poufny charakter tych informacji nie będziemy przekazywać dalszych szczegółów dotyczących pomiarów wskaźnika osiągów jednostek napędowych”.

Obecna klasyfikacja nie jest więc oficjalnie znana. Możemy jednak wywnioskować, że nikt nie zyskał nad Red Bullem przewagi mocy przekraczającej dwa procent — o ile ktokolwiek w ogóle go wyprzedził. Gdyby tak się stało, Red Bull również otrzymałby możliwość wprowadzenia zmian konstrukcyjnych w ramach ADUO.

Przypomnijmy, że klasyfikacja osiągów silników spalinowych po pierwszym kwartale wyglądała następująco:

1. Red Bull – najmocniejszy silnik spalinowy
2. Mercedes – strata od dwóch do czterech procent (1x ADUO na 2026 rok, 1x ADUO na 2027 rok)
3. Audi, Ferrari, Honda – strata przekraczająca cztery procent (2x ADUO na 2026 rok, 2x ADUO na 2027 rok)

Kolejna ocena FIA obejmie osiągi silników spalinowych w okresie od Grand Prix Bahrajnu do Grand Prix Miami 2027. Red Bull będzie liczył na to, że podczas przerwy zimowej ktoś wreszcie go wyprzedzi, dzięki czemu także on będzie mógł ulepszyć elektryczne elementy swojej jednostki napędowej. Gdy w końcu do tego dojdzie, może to pozwolić Red Bullowi zrobić duży krok naprzód. Jego dział silnikowy ma ponad rok na znalezienie i uwolnienie potencjału swojej koncepcji silnika. Wszystkie te pomysły wdroży jednocześnie.

„W ramach tegorocznego przeglądu ADUO FIA przeprowadziła szeroko zakrojone analizy. Jakość danych i rzetelność procesu oceny pozwalają nam być pewnymi naszych ustaleń i wyciągniętych wniosków” — powiedział dyrektor FIA ds. bolidów jednomiejscowych Nikolas Tombazis. „Pierwszy rok funkcjonowania systemu utwierdził nas również w przekonaniu, że koncepcja ADUO jest właściwa dla Formuły 1.

Pewne zmiany są jednak dopuszczalne, a nawet mile widziane. „Ważne jest jednak, by system nadal ewoluował, tak aby pozostawał sprawny, adekwatny do potrzeb i spełniał swoje zadanie. W tym celu ściśle współpracujemy z producentami jednostek napędowych i zespołami nad możliwymi udoskonaleniami metodologii, które pozwolą utrzymać skuteczność ADUO w kolejnych sezonach”.