Vasseur o Hamiltonie: Nie można przejechać takiego pierwszego okrążenia i nie ponieść konsekwencji

Ferrari stawało na podium podczas każdego z czterech poprzednich weekendów wyścigowych, zdobywając w tym okresie więcej punktów niż jakikolwiek inny konstruktor. W Brazylii forma zespołu jednak się załamała, a cały jego dorobek wyniósł zaledwie sześć punktów. Tym razem Frédéric Vasseur uważa, że winne były opony.

W Sao Paulo można wyprzedzać, szczególnie w zmiennych warunkach. Ferrari postanowiło to wykorzystać, montując w samochodach Leclerca i Hamiltona nowe elementy jednostek napędowych kosztem kar przesunięcia na starcie. Nie zdołali jednak powtórzyć wyczynu Verstappena i zajęli dopiero ósme i dziewiąte miejsce.

A przecież dla Hamiltona wszystko zaczęło się tak obiecująco. Na pierwszym okrążeniu zyskał aż jedenaście pozycji. W miarę wysychania toru spadał jednak coraz niżej. „Prawdopodobnie była to kwestia ciśnienia w oponach. Nie da się przejechać takiego pierwszego okrążenia, a potem nie zapłacić za to jakiejś ceny” – powiedział szef zespołu Frédéric Vasseur.

Opony Hamiltona zaczęły się przegrzewać, co powodowało wzrost ciśnienia. Siedmiokrotny mistrz czuł się tak, jakby jechał na „balonach”. „Nie chcę zagłębiać się w szczegóły techniczne. Na pewno jednak wiele zależy od temperatury opon, a w niektórych fazach wyścigu czy w określonych warunkach mamy większe problemy”.

Wyścig Leclerca przebiegał odwrotnie. Początkowo miał problemy, ale później odnalazł tempo. „Różnica między początkiem przejazdu Charlesa na miękkich oponach a ostatnimi kilkoma okrążeniami była ogromna. Pod koniec był niemal tak szybki jak kierowcy na nowych oponach”.

„Jak zwykle, gdy pojawiają się problemy z oponami, ich skutki są znacznie, znacznie większe niż wpływ charakterystyki samochodu czy wprowadzonych poprawek” – wyjaśnił, przybliżając powody, dla których Ferrari nie mogło dotrzymać kroku pozostałym czołowym zespołom. „Można przywieźć poprawki na weekend, ale jeśli nie trafi się w odpowiednie okno pracy opon, nie ma szans na dobry wynik”.

„Tutaj mówimy o skali rzędu pół sekundy, podczas gdy większość poprawek czy charakterystyka toru to kwestia dziesiątych części sekundy” – zauważył Vasseur.

Ferrari nie wyznaczało tempa ani na mokrym, ani na suchym torze

Ferrari nie miało idealnego samochodu na mokry tor, ale nie dysponuje nim również w suchych warunkach. Wtedy na pierwszy plan wysuwają się braki jednostki napędowej. Zespół z Maranello musi przetrwać ten okres i liczyć na to, że w przyszłym sezonie dogoni Red Bulla i Mercedesa także pod względem silnika.

Scuderia próbuje więc podejmować ryzyko, tak jak w przypadku Lewisa Hamiltona. Ryzykowne zagrania nie zawsze jednak pozwalają zniwelować problemy z oponami i niedostatki silnika. „Myślę, że nakłada się na to kilka rzeczy: problem z prędkością maksymalną, konieczność dogrzania opon, do tego jedziemy z tyłu i mamy trudności. Potem próbujemy znaleźć drogę na skróty poprzez strategię i tak dalej”.

„Jest też inna kwestia – start z tyłu po otrzymaniu kary i fakt, że wciąż mamy problemy z prędkością maksymalną. Gdy sucha jest tylko jedna linia jazdy, jest niesamowicie trudno i tkwimy z tyłu stawki” – powiedział szef Ferrari.